Sobre as ferrovias ao longo da região serrana do Rio De Janeiro, certamente o trecho que alcança o município de Nova Friburgo aos 848 metros de altitude e o mais peculiar.
Em 1820 a região já estava colonizada por imigrantes suíços, cortesia do rei Dom João VI que para estreitar relações com povos germânicos, expulsou os nativos índios Goytacazes.
A colonização prosperou, mas ainda havia uma grande barreira, o caminho. Segundo registros antigos, todo tipo de transporte era feito por mulas entre as apertadas trilhas abertas na mata. Um esforço absurdo para atender necessidades essenciais.
Para chegar ao alto da serra, era preciso atravessar a baía de barco e entrar pelo rio Macacu, seguindo por seu afluente Casserebi até o Porto Das Caixas onde as mercadorias eram armazenadas em galpões para depois seguirem serra acima carregadas por mulas ou em direção a região dos lagos, também abastecida por essa rota comercial.
Para chegar ao alto da serra, era preciso atravessar a baía de barco e entrar pelo rio Macacu, seguindo por seu afluente Casserebi até o Porto Das Caixas onde as mercadorias eram armazenadas em galpões para depois seguirem serra acima carregadas por mulas ou em direção a região dos lagos, também abastecida por essa rota comercial.
Atendendo uma proposta do Visconde de Barbacena em construir uma estrada de rodagem entre Porto Das Caixas e Cantagalo passando por Nova Friburgo, em 18 de março de 1856 foi dada a concessão por 33 anos, mas não houve progresso.
Em fevereiro do ano seguinte o contrato foi renovado, apresentando uma melhoria. O primeiro trecho, entre Porto Das Caixas e Raiz Da Serra foi convertido em ferrovia, mas novamente o contrato não foi cumprido, transferindo a concessão em 1857 para Bernardo Clemente Pinto Sobrinho, Barão de Nova Friburgo.
Construir uma ferrovia desde as margens do rio Macacu até Cantagalo, atendendo também Nova Friburgo era mais viável que a construção de uma estrada de rodagem. O projeto foi reajustado aprovado em agosto de 1857, para finalmente pelo decreto imperial nº 1997 de 21 de outubro de 1857 criar a Sociedade Anônima Estrada De Ferro De Cantagalo.
Em fevereiro do ano seguinte o contrato foi renovado, apresentando uma melhoria. O primeiro trecho, entre Porto Das Caixas e Raiz Da Serra foi convertido em ferrovia, mas novamente o contrato não foi cumprido, transferindo a concessão em 1857 para Bernardo Clemente Pinto Sobrinho, Barão de Nova Friburgo.
Construir uma ferrovia desde as margens do rio Macacu até Cantagalo, atendendo também Nova Friburgo era mais viável que a construção de uma estrada de rodagem. O projeto foi reajustado aprovado em agosto de 1857, para finalmente pelo decreto imperial nº 1997 de 21 de outubro de 1857 criar a Sociedade Anônima Estrada De Ferro De Cantagalo.
O projeto foi dividido em três sessões: de Porto Das Caixas a Cachoeiras De Macacu; De Cachoeiras De Macacu até Nova Friburgo; E de Nova Friburgo a Laranjais.
Em novembro de 1859 foi dado início aos trabalhos na primeira seção, aproveitando o traçado feito por tropeiros ao longo dos anos.
Os 39,4 quilômetro de trilhos em bitola larga (1,60m) passavam pelas estações de Porto Das Caixas, Escurial, Sambaitiba, Papucaia, e Japuíba.
Em 23 de abril de 1860 a ferrovia foi inaugurada e aberta ao trafego, a companhia adquiriu duas locomotivas 0-4-2T fabricadas na Inglaterra pela R. W. Hawthorn. Esse modelo de locomotiva foi amplamente utilizado na "Estrada De Ferro De Cantagalo".
Os 39,4 quilômetro de trilhos em bitola larga (1,60m) passavam pelas estações de Porto Das Caixas, Escurial, Sambaitiba, Papucaia, e Japuíba.
Em 23 de abril de 1860 a ferrovia foi inaugurada e aberta ao trafego, a companhia adquiriu duas locomotivas 0-4-2T fabricadas na Inglaterra pela R. W. Hawthorn. Esse modelo de locomotiva foi amplamente utilizado na "Estrada De Ferro De Cantagalo".
Até o ano de 1870 a estação de Japuíba permaneceu como ponto final dessa linha mas nesse período houve grandes avanços como a redução da bitola de 1,60m para 1,10m. e a Continuação da ferrovia em direção a serra de Nova Friburgo.
Pouco tempo depois as linhas saindo de Niterói se expandiram para a região dos lagos e a região norte do estado do Rio De Janeiro. Ao chegar em Itaboraí abriu-se um entroncamento com a Estrada De Ferro Do Cantagalo.
Os estudos para o prolongamento da linha na região da serra tiveram início em 1868, sendo aprovados também em 1870 dando continuidade ao trecho da ferrovia que ligaria a estação de Japuiba a de Cachoeiras De Macacu.
Pouco tempo depois as linhas saindo de Niterói se expandiram para a região dos lagos e a região norte do estado do Rio De Janeiro. Ao chegar em Itaboraí abriu-se um entroncamento com a Estrada De Ferro Do Cantagalo.
Os estudos para o prolongamento da linha na região da serra tiveram início em 1868, sendo aprovados também em 1870 dando continuidade ao trecho da ferrovia que ligaria a estação de Japuiba a de Cachoeiras De Macacu.
Em 1873 a segunda seção da ferrovia somava mais 7,45 quilômetros, ultrapassando a localidade de Boca Do Mato; Mas ainda havia um grande desafio a ser vencido, transpor a Serra Dos Órgãos num trecho de 12 quilômetros até o alto da serra, numa subida com rampa máxima de 9% média de 7% e raio mínimo de 34 metros.
Para tal empreendimento, foi utilizado um sistema de cremalheira que exigia um terceiro trilho. Diferente do sistema Riggenbach que seria utilizado em Petrópolis (1881) e em Teresópolis (1905), para vencer a serra de Nova Friburgo foi utilizado pela primeira vez fora da Europa o sistema de cremalheira Fell que além da simples aderência contava com rodas horizontais abaixo da locomotiva pressionando o trilho central para aumentar a força de tração conforme a inclinação.
Locomotivas convencionais não eram capazes de fazer esse percurso, sendo necessário adquirir material rodante próprio para operar nesta ferrovia. Posteriormente foram feitas modificações para utilizar locomotivas Baldwin de aderência total, utilizando o trilho central apenas como mecanismo de frenagem.
Em 1871 havia sido aprovado o prolongamento da linha até Macuco, tendo os trabalhos iniciados em somente em meados de 1872.
A partir da estação de Cachoeiras De Macacu, os trilhos seguiam pelas estações de Valério, Boca Do Mato, Agente Maia, Pindorama, Pena, Registro, Teodoro Oliveira, Muri, até finalmente chegar a estação de Nova Friburgo.
Esse trecho especial com terceiro trilho entre Cachoeiras De Macacu e Nova Friburgo foi aberto ao tráfego em 18 de dezembro de 1873 quando a ferrovia totalizava cerca de 152,5 quilômetros de extensão. Tendo em suas sinuosas curvas raio mínimo de 60 metros.
Durante três anos foram mantidos os trabalhos para avançar com a ferrovia. Seus trilhos passavam por: Conselheiro Paulino, Riograndina, Banquete, Bom Jardim, Parada Fluminense, Holofote, Monnerat, chegando a Cordeiro em setembro de 1876.
No município de Cordeiro, havia duas linhas: uma em direção a Macuco, e outra em direção a Cantagalo. O trecho entre Cordeiro e Macuco tem uma curiosa história, pois não fazia parte da Estrada De Ferro Cantagalo, sendo um sub-ramal com cerca de 20 quilômetros.
Os trilhos chegaram a Cantagalo, este trecho foi inaugurada em 1° de janeiro de 1876 juntamente com o prédio da estação.
Subitamente o Governo da Província rescindiu o contrato com a Sociedade Anônima Estrada De Ferro De Cantagalo em 26 de janeiro de 1877, tomando posse da ferrovia.
Em seguida foram retomados os estudos para a expansão da ferrovia com a intensão de abranger mais localidades que dependiam do transporte ferroviário para os produtos cultivados na região.
Mais tarde, em 1881 foi aberta a seção entre a antiga Vila Rio Novo (Santa Rita) e Laranjais; Este trecho passava por Boa Sorte, Pires, Lontra e Engenho Central totalizando incríveis 21,7 quilômetros de extensão.
Até 1885 a linha foi estendida em 7,8 quilômetros tendo como paradas as estações de Coronel Teixeira, Passagem e São José De Leonissa (Itaocara).
No ano de 1890 foi inaugurada a estação terminal de Portela, entretanto este trecho não da Estrada De Ferro Cantagalo, mas o Ramal Férreo de Cantagalo havia sido adquirido pela Estrada De Ferro Macaé a Campos. Sendo administradas por companhias diferentes.
A região se desenvolveu ao redor da estação de Portela que por por iniciativa do Barão de Nova Friburgo decidiu homenagear o governador do estado Francisco Portela.
Ainda em 1890 a Estrada De Ferro Leopoldina assumiu todo o trecho da Estrada De Ferro Cantagalo e do Ramal Férreo de Cantagalo. Sob administração da Leopoldina a bitola oi unificada, sendo reduzida para bitola métrica (1,00 m).
Lamentavelmente os custos eram altos e não havia lucro suficiente para manter o ramal operante nem para cargas, seu propósito original, nem para passageiros, afinal a demanda não era tão grande quanto a prevista na construções.
Várias seções foram desativadas, mas em maio de 1967 todo o ramal foi desativado.
Locomotivas convencionais não eram capazes de fazer esse percurso, sendo necessário adquirir material rodante próprio para operar nesta ferrovia. Posteriormente foram feitas modificações para utilizar locomotivas Baldwin de aderência total, utilizando o trilho central apenas como mecanismo de frenagem.
Em 1871 havia sido aprovado o prolongamento da linha até Macuco, tendo os trabalhos iniciados em somente em meados de 1872.
A partir da estação de Cachoeiras De Macacu, os trilhos seguiam pelas estações de Valério, Boca Do Mato, Agente Maia, Pindorama, Pena, Registro, Teodoro Oliveira, Muri, até finalmente chegar a estação de Nova Friburgo.
Esse trecho especial com terceiro trilho entre Cachoeiras De Macacu e Nova Friburgo foi aberto ao tráfego em 18 de dezembro de 1873 quando a ferrovia totalizava cerca de 152,5 quilômetros de extensão. Tendo em suas sinuosas curvas raio mínimo de 60 metros.
Durante três anos foram mantidos os trabalhos para avançar com a ferrovia. Seus trilhos passavam por: Conselheiro Paulino, Riograndina, Banquete, Bom Jardim, Parada Fluminense, Holofote, Monnerat, chegando a Cordeiro em setembro de 1876.
No município de Cordeiro, havia duas linhas: uma em direção a Macuco, e outra em direção a Cantagalo. O trecho entre Cordeiro e Macuco tem uma curiosa história, pois não fazia parte da Estrada De Ferro Cantagalo, sendo um sub-ramal com cerca de 20 quilômetros.
Os trilhos chegaram a Cantagalo, este trecho foi inaugurada em 1° de janeiro de 1876 juntamente com o prédio da estação.
Subitamente o Governo da Província rescindiu o contrato com a Sociedade Anônima Estrada De Ferro De Cantagalo em 26 de janeiro de 1877, tomando posse da ferrovia.
Em seguida foram retomados os estudos para a expansão da ferrovia com a intensão de abranger mais localidades que dependiam do transporte ferroviário para os produtos cultivados na região.
Mais tarde, em 1881 foi aberta a seção entre a antiga Vila Rio Novo (Santa Rita) e Laranjais; Este trecho passava por Boa Sorte, Pires, Lontra e Engenho Central totalizando incríveis 21,7 quilômetros de extensão.
Até 1885 a linha foi estendida em 7,8 quilômetros tendo como paradas as estações de Coronel Teixeira, Passagem e São José De Leonissa (Itaocara).
No ano de 1890 foi inaugurada a estação terminal de Portela, entretanto este trecho não da Estrada De Ferro Cantagalo, mas o Ramal Férreo de Cantagalo havia sido adquirido pela Estrada De Ferro Macaé a Campos. Sendo administradas por companhias diferentes.
A região se desenvolveu ao redor da estação de Portela que por por iniciativa do Barão de Nova Friburgo decidiu homenagear o governador do estado Francisco Portela.
Ainda em 1890 a Estrada De Ferro Leopoldina assumiu todo o trecho da Estrada De Ferro Cantagalo e do Ramal Férreo de Cantagalo. Sob administração da Leopoldina a bitola oi unificada, sendo reduzida para bitola métrica (1,00 m).
Lamentavelmente os custos eram altos e não havia lucro suficiente para manter o ramal operante nem para cargas, seu propósito original, nem para passageiros, afinal a demanda não era tão grande quanto a prevista na construções.
Várias seções foram desativadas, mas em maio de 1967 todo o ramal foi desativado.
