Pouco a pouco o pátio da estação de Governador Portela volta a ter suas linhas montadas para atender as necessidades do novo projeto de trem turístico.
Essa postagem tem como intenção mostrar a evolução das obras nos pátios das estações de Miguel Pereira e Governador Portela onde serão realizadas as manobras das locomotivas e formação dos comboios que irão percorrer os cinco quilômetros rebitolados para essa primeira etapa do projeto de trem turístico.
A linha principal que passa pela estação e a linha secundária que passa por fora da plataforma seguem em direção a serra até se tornar uma só linha após passar pelo AMV que já foi montado e aguarda apenas a instalação da chave que aciona a mudança de via.
Quando a locomotiva sair desse recuo, poderá escolher em qual via vai seguir.
A linha secundária (à esquerda) levará as locomotivas e os vagões para dentro do galpão onde devem ficar protegidas.
A linha principal (à direita) possui um AMV que faz a conexão desta com o triângulo de reversão para manobras, ou seguir passando entre a estação e a plataforma em direção a Miguel Pereira.
Esse AMV foi montado há três semanas já está com a chave de mudança de via.
Apesar do resgate de alguns AMVs remanescentes do pátio original, os engenheiros responsáveis pelo projeto acharam mais prudente utilizar equipamentos novos para a segurança na operação.
Após alguns meses, finalmente as duas linhas do triângulo estão prestes a se encontrar e o primeiro passo foi dado com a terraplanagem da ponta mais extrema para que tudo esteja nivelado quando os outros AMVs chegarem.
O novo triângulo começou a ser escavado em maio desse ano logo no início das obras, e mesmo com grande parte dos trilhos faltando, o AMV original da ponta foi encontrado.
Agora, com as duas linhas prontas é possível fazer a ligação e o recuo com cerca de vinte metros de comprimento.
Infelizmente várias árvores da antiga pracinha foram cortadas sem motivo algum.
A linha à direita segue em curva em direção a Miguel Pereira para encontrar com a linha principal ainda em construção nesse lado da estação.
Curiosamente a passagem de nível em frente a AFALA é um dos poucos trechos que permaneceu com os trilhos na posição original.
Ao lado da caixa d'água estão dormentes novos e todas as ferragens necessárias para a montagem das linhas.
O trecho da linha principal antes da estação já está nivelada mas aguarda a distribuição do lastro.
A galeria onde ficava a antiga torneira foi enterrada já que a mesma ficará em frente a caixa d'água.
A linha do triângulo seguirá paralela às linhas 1 e 2 até que as três se encontrem mais a frente. Desse lado do pátio a linha secundária ainda está em construção.
Nos últimos dias foi realizada a limpeza do espaço que permaneceu coberto de terra por duas décadas e agora está sendo preparado para o assentamento das novas linhas.
Exatamente aqui vai haver um cruzamento das linhas semelhante ao que foi feito do outro lado da estação porém com um prolongamento da linha secundária que levará até o galpão.
O único trecho em bitola larga é onde a Litorina está pós todo o resto foi desmontado para dar lugar as linhas do novo pátio de manobras em bitola métrica.
A linha provisória construída em 2015 para os vagões prancha e o vagão do Blog também será desmontada e todo o material rodante será realocado em outra área do pátio.
Com o trecho em bitola larga desmontado, os trilhos e as ferragens foram separados assim como os dormentes em bom estado de conservação que poderão ser reutilizados.
Na manhã da última quinta feira 17 de novembro chegou a ponte do girador.
Um enorme guindaste foi posicionado na rua do centro para descarregar essa peça que mede cerca de vinte metros.
A estrutura foi encaixada no eixo central e suas extremidades com rodas encarrilhadas no trilho circular no poço do girador.
Chegando ao centro de Miguel Pereira está o girador de locomotivas que nessa nova configuração vai ter duas funções.
Uma nova linha de recuo para as locomotivas será construída passando ao lado do DPO e possivelmente se estendendo por trás da estação.
Essa peça funcionará como ponte entre a linha da passagem de nível e a linha que entra na estação.
As passarelas laterais (em amarelo) permitem o acesso dos envolvidos na operação de manobra das locomotivas.
Com o girador alinhado na linha principal a composição pode passar direto da passagem de nível para a estação, movendo a ponte do girador e alinhado a mesma para a linha de recuo a locomotiva pode inverter sua posição em relação ao comboio e ter acesso a linha por trás da estação.
O girador está protegido com grades provisórias e deve receber assim que estiver finalizado, uma proteção que permita acompanhar a manobra das locomotivas de forma segura.
Atualização 26 de novembro de 2022
Mais uma semana de trabalho intenso na reconstrução de parte do pátio de Governador Portela.
Chegando em Portela, nas linhas logo depois da estação uma surpresa: a locomotiva #250 foi puxada para frente, próximo ao AMV entre a linha principal e do triângulo.
Na semana passada foi instalada a chave do AMV para o triângulo, e essa semana a chave que liga a linha principal com a secundária.
Depois que as duas linha se unem em uma só, seria construído apenas um pequeno trecho para o recuo da locomotiva enquanto a chave de mudança de via é acionada. Mas será construído um trecho em linha reta com mais 100 metros para onde serão levados os vagões prancha e o vagão do Blog.
Enquanto isso, voltando para o pátio de manobras é possível ver o quanto foi recuperado.
Em breve, de dentro da locomotiva a visão que o maquinista terá enquanto realiza as manobras será essa:
À esquerda fica a entrada para o triângulo de reversão que está com sua linha montada há bastante tempo.
No local onde será montado o AMV para conectar as duas linhas está sendo aplainado novamente pois com as últimas chuvas a lama acumulada pode atrapalhar o assentamento dos trilhos no trecho de recuo da locomotiva na ponta mais extrema do triângulo.
Do outro lado a linha está mais adiantada, inclusive com o lastro e aguarda para ser conectada com a outra linha.
Abaixo se vê a linha do triângulo com lastro e a linha principal à direita somente com os trilhos assentados sobre os dormentes.
Essa faixa de grama divide a linha principal que passa pela estação e a linha secundária que passa por fora da plataforma.
O sub-leito da linha secundária foi escavado com a profundidade original (mais funda), e deve receber uma camada de lastro para impedir que os trilhos depois de assentados afundem na lama com o peso das composições.
Da mesma forma que foi feito com a linha principal que no momento é a prioridade.
Os dormentes novos bem como os trilhos necessários para a reconstrução da linha secundária já estão separados aguardando que o solo esteja seco e mais estável.
Por incrível que pareça, muito do lastro original foi encontrado durante as escavações para encontrar os trilhos ainda existentes.
Todos os dormentes usados na bitola larga que precisaram ser substituídos, agora estão devidamente organizados à beira da linha caso possam ser utilizados de outra forma.
No local onde um dia existiu o conjunto de galpões para armazenamento e manutenção das locomotivas restaram apenas três vias com cerca de 40 metros cada; Como essa área deverá ter outra finalidade, os trilhos estão sendo cuidadosamente retirados para que possam ser utilizados em outros pontos da ferrovia.
No centro da cidade o girador já está no lugar assim como as passarelas laterais.
Além de servir para inverter o sentido da locomotiva, vai permitir também que a locomotiva entre em uma pequena linha de recuo.
Sobre a ponte do girador serão fixados os trilhos.
As passarelas laterais possuem também escadas para acesso ao poço do girador para manutenção do eixo central e do motor. Sim, o girador será motorizado embora possa ser facilmente empurrado por três pessoas.
A linha de recuo será montada nesse ângulo e vai ocupar cerca de 25 metros exatamente nesse local onde está o container vermelho, o poste e talvez esse canteiro, que não é problema já que o prefeito adora arrancar as árvores da cidade.
Atualização 1 de dezembro de 2022.
Essa semana foi de muito trabalho no pátio de Governador Portela, começando com a conexão da linha principal com a linha provisória construída em 2015 para a transferência do vagão do Blog e dos vagões prancha que estavam perto da passagem de nível desde a época da desativação do ramal.
As manobras:
Vale ressaltar que os vagões prancha assim como o vagão fechado não fazem parte do projeto de trem turístico, eles apenas compartilham o mesmo espaço.
Para permitir a passagem desses vagões, os vagões dormitórios de madeira que farão parte do trem turístico foram conduzidos para a linha secundária através do AMV com a linha principal onde estão os três carros de passageiros em reforma.
Na linha secundária está também a locomotiva #210 e seu tender.
O tender da locomotiva #210 foi o primeiro a receber a pintura com os dizeres: "Estrada de Ferro Miguel Pereira" "O único trem turístico do estado do Rio De Janeiro". Sem levar em conta o Trem do Corcovado em atividade permanente desde 1884; Entretanto essa podemos deixar passar, afinal tem coisas piores para se corrigir.
As locomotivas #250 e #220 também precisaram sair da linha principal, sendo que a #250 havia sido puxada para frente.
Para finalmente abrir espaço na linha principal, as locomotivas #250 e #220 foram desviadas para a linha do triângulo.
O tender da locomotiva #250 também recebeu a mesma pintura "Estrada de Ferro Miguel Pereira". As duas estão na linha do triângulo bem próximas da estação.
Com os vagões dormitórios na linha secundária, os vagões começaram a ser transferidos.
O primeiro vagão prancha da fila carrega uma enorme estrutura de pote fabricada na oficina existe no pátio da estação até a década de 1990.
Na ausência de um locomotiva manobreira (por enquanto), uma retroescavadeira foi usada para mover o material rodante.
Dos cinco vagões o primeiro e mais pesado foi tracionado sozinho, .
Para tirá-lo da antiga linha provisória que estava em péssimas condições, ele começou a ser levemente empurrado pelo lado.
Do lado direito é possível ver a nova base da torneira de abastecimento das locomotivas a vapor.
Para passar perto da caixa d'água e pela estação onde o espaço é um pouco estreito, a retroescavadeira subiu nos trilhos e atravessou a linha principal tracionando o vagão com sua enorme carga.
A primeira carregava três estruturas menores.
O peso adicional das estruturas de pontes exigiram mais esforço sendo necessário que a máquina que antes puxava, mudar de posição para empurrar.
Após a passaode nível a composição seguia pela linha principal passando pelo AMV de acesso ao triângulo.
A passagem dos vagões serviu também como teste da linha recém construída e dos tão importantes AMVs, tudo funcionando perfeitamente.
Com mais dois vagões movidos restava a outra dupla.
Os registros desse pequeno translado foram feitos sobre os próprios vagões numa "viagem" especial. Além das imagens, trago a descrição dessa experiência simples mas com grande importância.
Do lado esquerdo onde ficavam os antigos galpões há muito material sendo recuperado.
Como essa ligação da linha provisória com a nova linha principal, o AMV de acesso ao triângulo ainda não foi montado.
Ao virar para trás se vê ao fundo no canto esquerdo a Litorina numa linha em bitola larga isolada do tamanho da própria automotriz. Do lado direito estão reunidos todos os dormentes substituídos por novos.
De volta a essa jornada de quase 400 metros, os vagões se aproximavam da caixa d'água. Do lado esquerdo estão dormentes novos.
Se aproximando da estação, ao lado da plataforma estão os carros de passageiros em reforma.
Passando entre a estação e a plataforma a mudança nas características da construção ficam evidentes.
Tanto tempo de abandono na entrada do pátio e esse material rodante não passava pela estação há mais de trinta anos.
Quem é ferroviário ou entusiasta desse universo de ferro, sente no balanço e no ranger das rodas algo como a alma desses veículos carregados de histórias.
Saindo da estação, do lado direito estava o tender e a locomotiva #210, atrás os truques dos carros de passageiros, e mais a frente depois da passagem de nível os vagões dormitórios.
E passamos ao lado deles.
Do alto, uma visão privilegiada do velho e do novo lado a lado contando uma história.
Atualização 10 de dezembro de 2022
Do ponto onde o vagão do Blog está será construído um prolongamento de 100 metros pra onde esses vagões serão puxados aguardando seus responsáveis.
A área onde será feito o assentamento da continuação da linha já começou a ser escavada para a preparação do sub-leito.
Mais dormentes novos chegaram para a montagem das linhas do pátio e mais trilhos foram recuperados.
Muitas coisas estão sendo feitas em Governador Portela, como a reforma da estação (embora desnecessária), a reforma dos carros de passageiros na linha secundária, a montagem do triângulo de reversão, a ligação hidráulica entre a caixa d'água e a grande torneira de ferro, e a reconstrução da linha principal.
Em direção a Miguel Pereira a linha principal está sendo reconstruída passando ao lado da Litorina e em parte do leito da linha provisória onde estavam os vagões prancha e o vagão fechado do Blog.
A caixa d'água vai funcionar como reservatório de água, e o abastecimento das locomotivas será feito pela torneira através da gravidade haja visto que a caixa d'água é mais alta que a torneira.
A linha principal e uma das linhas do triângulo estão prestes a se encontrar.
As recentes chuvas deixaram o solo enlamaçado, atrasando a preparação do sub-leito com lastro, havendo um desnível temporário entre a linha do triângulo e a linha principal.
No ponto onde as linhas devem se encontrar foi reservado um espaço para a instalação de mais um AMV.
Essas três pontas serão interligadas por um AMV para que a linha principal siga de maneira reta e tenha acesso a uma das linhas do triângulo.
Com o remanejamento dos antigos vagões, mais espaço foi liberado para a passagem da linha principal bem ao lado da Litorina que agora está isolada.
A Litorina foi de grande importância para a revitalização da ferrovia em Miguel Pereira, infelizmente não foi possível colocá-la em operação e agora que a linha foi totalmente rebitolados não faz sentido mantê-la na cidade.
Para nós preservacionistas ferroviários saber que esse trem incrível que é a automotriz Budd RDC está abandonada é muito triste. É do conhecimento de todos sua incompatibilidade com a bitola métrica, portanto o mais sensato a ser feito seria levá-la para um local onde ela possa ser operada e proporcionar a alegria que nos trouxe quando já não havia mais esperanças da volta de um trem.
Com um traçado definido, o pátio começa a tomar forma e pouco a pouco tem os entulhos retirados liberando espaço.
Esse trecho foi rebitolado no início das obras apenas como referência, só agora os dormentes estão sendo substituídos e os trilhos assentados definitivamente.
A limpeza dessa área permitiu a recuperação de trilhos, placas e talas de grande importância para a montagem do pátio de manobras.
Na entrada do pátio ainda há muita terra a ser retirada e debaixo dela estão antigas estruturas de pontes construídas nas oficinas de Governador Portela que fazem parte do acervo ferroviário de Miguel Pereira e devem se juntar com as estruturas deixadas sobre os vagões prancha.
No centro de Miguel Pereira a parte mecânica do girador está concluída, os trilhos foram fixados e o sistema elétrico que aciona o motor já foi instalado.
Através dessa pequena cabine o motor conectado a ela é capaz de impulsionar o girador e uma locomotiva com tender totalmente carregado.
Atualização 16 de dezembro de 2022
Dando continuidade nas obras que estão sendo realizadas no pátio da estação de Governador Portela, nessa atualizações trazemos informações interessantes.
O triângulo de reversão ainda não foi concluído pois vai ser preciso resolver um vazamento de água que está mantendo a área de recuo da locomotiva inundada. As duas linhas que devem se juntar, permanecem paralelas e separadas pela antiga pracinha atrás da estação.
Do lado direito da estação as linhas ainda estão desconectadas, enquanto isso outros reparos estão sendo realizados.
A linha secundária permanece inacabada pois no momento a linha principal é prioridade. Mas entre as duas já foi construída a nova base para a torneira de abastecimento das locomotivas.
A ligação hidráulica com a caixa d'água passa por debaixo da linha.
Muitos trilhos já foram recuperados das linhas que existiam dentro dos galpões, e o trabalho nessa área ainda não terminou.
Ainda há muita coisa escondida por debaixo de todo destroço, essas descobertas ajudam a preencher lacunas sobre a história desse grande complexo ferroviário que passou tanto tempo abandonado.
Um detalhe interessante é que os dormentes usados nas linhas de dentro dos galpões eram de ferro. Infelizmente esse material não pode ser reutilizado.
É uma pena que o nível de deterioração dificulte até mesmo a retirada dos trilhos.
Voltando para a linha principal, esse trecho começa a tomar forma, ao fundo se vê a ponta de uma das linhas do triângulo que aguarda para ser incorporada a essa via.
Seguindo em direção a Miguel Pereira, está o ponto da linha onde será instalado o AMV.
Mais adiante foi encontrado um antigo depósito de óleo soterrado. Provavelmente essa "cisterna" de ferro foi construída na própria oficina de Governador Portela onde eram fabricadas também estruturas de pontes.
A partir daqui segue a reconstrução da linha principal até a passagem de nível na entrada do pátio.
Os dormentes usados na época da linha em bitola larga que puderam ser aproveitados, as pontas estão sendo retiradas para igualar ao tamanho dos dormentes novos.
Atualização 28 de dezembro de 2022
Nessa última atualização desse postagem podemos dizer que esse foi um ano de muitas conquistas no que diz respeito a recuperação da ferrovia entre Miguel Pereira e Governador Portela.
Dentre as novidades das últimas semana temos imagens da instalação do AMV que faltava na Linha Principal ligando a mesma com a outra linha do triângulo.
Além desse grande avanço, deu-se início a obra do antigo "mata-burro" que nesse período de chuvas acaba ficando inundado.
Essa valeta as vezes era usada também para vistorias nos eixos dos vagões e locomotivas.
Durante a semana chegaram os dois AMVs que faltavam, um já foi instalado conforme as imagens anteriores, e o outro segue aguardando a preparação do solo na ponta do triângulo onde será construído um recuo para a locomotiva com cerca de vinte metros.
Aqui finalizamos essa postagem e no ano de 2023 estaremos de volta mostrando tudo sobre as obras para a implantação de um novo trem turístico.
