Apesar da chuva constante que vem cobrindo o pátio da estação de Portela com lama e causando atrasos, o ano de 2023 trás novidades sobre essa obra que persiste para inaugurar a ferrovia e o trem o mais breve.
Infelizmente o acúmulo de água no trecho que será usado para o recuo da locomotiva está impedindo a montagem da ponta do triângulo onde deve ser instalado mais um AMV, como o tempo está fora de alcance os trabalhos se concentram em outra parte do triângulo.
Margeando essa linha foi aberta uma vala para tentar escoar a água empoçada no espaço da ponta mais extrema do triângulo.
Seguindo pela linha do lado direito da estação tem um trecho que precisou ser desmontado semana passada para nivelar o sub leito e se unir a linha principal através do AMV montado no final de dezembro.
Essa semana os dormentes já foram dispostos em seus lugares para que se possa assentar os trilhos corretamente.
A linha secundária que passa por fora da estação vai se duplicar por um AMV montado ao lado da quadra e entra pelo antigo galpão da Aços Pavuna que será o novo espaço de manutenção e depósito das locomotivas.
O muro que havia nesse espaço foi demolido recentemente para começar a preparação do posicionamento das linhas.
A linha principal já finalizada também precisou de uma vala lateral para que o acúmulo de água não se concentre onde estão os dormentes.
E no primeiro corte já começaram a construir o muro de contenção que vai evitar que novas barreiras caiam sobre os trilhos e interditem a passagem.
Mais adiante no corte em Javari o sub leito foi preparado com uma grande quantidade de lastro para impedir que a linha afunde.
Gradativamente a linha está sendo montada novamente e quando estiver nivelada o resto do lastro será aplicado para a conclusão de mais um trecho.
É provável nesse trecho também seja necessário construir um muro de contenção quando a chuva parar.
Um pequeno trecho ainda está incompleto pois foi necessário substituir os trilhos.
Ao chegar na plataforma da parada Barão de Javari, a linha volta a seguir nivelada.
Os bancos originais da estação de Miguel Pereira que foram transferidos para Javari, agora estão posicionados entre as colunas da parada.
Atualização 20 de janeiro de 2023.
Apesar do tempo instável durante as últimas semanas muita coisa está sendo feita, e nessa atualização trazemos com exclusividade imagens e detalhes sobre o avanço nas obras da ferrovia.
Na ponta do triângulo, apesar do solo encharcado falta pouco para unir as duas linhas.
Uma grande quantidade de lastro está sendo colocada para dar sustentação durante o assentamento dos trilhos no trecho de 50 metros que servirá como recuo para a locomotiva durante a manobra.
Muitos dos trilhos recuperados dos antigos galpões estão dispostos junto a linha aguardando o momento em que serão utilizados no novo pátio de manobras ou linhas adjacêntes.
A linha do triângulo à direita da estação já foi devidamente nivelada e conectada ao AMV da linha principal.
A linha secundária também chegou até o AMV montado na nova entrada do galpão onde a linha se divide em dois seguimentos paralelos.
Vestígios da plataforma original feita de pedras voltaram a aparecer, a base quadrada sobre a plataforma aguarda o retorno da torneira que está sendo restaurada. Enquanto isso a linha segue em curva para a esquerda até se alinhar paralela a quadra de futebol e encontrar o AMV de acesso ao galpão.
No canto direito ao lado da Litorina é possível ver a pequena locomotiva manobreira Stolz que já está sendo utilizada.
A linha do lado esquerdo será simples e portanto já está concluída, enquanto a linha do lado direito aguarda a escavação de uma vala de manutenção para se ter acesso a parte de baixo das locomotivas.
Sobre essa vala os trilhos serão fixados diretamente na estrutura de concreto dispensando o uso de dormentes.
Mais adiante, no primeiro corte em direção a Miguel Pereira, as obras na construção do muro de contenção continuam.
Outro muro será erguido do lado esquerdo da linha.
No corte de Javari o último trecho de linha que aguardava ser conectado também foi concluído com sucesso.
Já o trecho em linha reta depois da praça de Javari ainda tem pontos com dormentes podres e faltando lastro.
A questão sobre o escoamento da água da chuva não foi resolvido e permanece afetando a linha ao cobrir os trilhos de lama.
No trecho de reta que se inicia próximo a faculdade foram abertas valas para impedir o acúmulo da água no centro da linha.
O "gancho" resultante da flambagem dos trilhos nos dias de calor ainda não foi corrigido.
Uma grande quantidade de lastro foi espalhado sobre os dormentes que estavam expostos para evitar mais infiltrações nesse ponto da linha.
Agora o girador está completo, com as grades de proteção definitiva e todos os equipamentos elétricos.
Infelizmente o prefeito decidiu pintar a ponte do girador e suas passarelas de preto pois na opinião dele o tom de vermelho poderia fazer apologia ao PT (partido dos trabalhadores) do qual ele é rival.
Vale lembrar que as cores VERMELHO e AMARELO são usadas para destacar equipamentos mecânicos e sinalizar locais restritos aos operários, não havia nenhuma mensagem subliminar nas cores usadas no girador assim como acontece em semáforos.
Essa publicação será atualizada conforme o avanço nas obras.
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