Trem de Miguel Pereira - O que falta?!

Muitas pessoas que acompanham as obras de implantação do novo trem turístico em Miguel Pereira através do Blog se perguntam sobre a pausa nas atualizações e a previsão de inauguração, mas isso não é um indicativo de que o projeto está parado pois imprevistos acontecem e se as últimas postagens não trouxeram grandes novidades peço que não desanimem ou desacreditem dessa iniciativa, por isso nessa publicação tentarei esclarecer algumas dúvidas e mostrar o cenário atual desse projeto tão importante.

Em primeiro lugar, as obras da linha férrea já está concluída e agora os trabalhos estão voltados para as locomotivas #210 e #220 que precisam passar por manutenção do sistema a vapor.

As locomotivas N°14145 e N°14119 receberam respectivamente os prefixos #210 e #220 quando adquiridas pelo Sesc Mineiro de Grussaí e por conveniência suas identificações foram mantidas.

Como já mostrado aqui no Blog, as locomotivas #210 e #220 foram fabricadas em 1894 e estão prestes a completar 130 anos e por isso necessitam de cuidados especiais para garantir seu funcionamento em alta pressão, o que envolve muitos protocolos de segurança portanto será preciso realizar uma inspeção de toda parte mecânica antes de realizar os testes e receber a autorização para serem operadas em comboios com passageiros a bordo.

Quanto a locomotiva #250, não será preciso passar por esses procedimentos pois a mesma não será colocada em operação. 

Durante sua restauração estética foi constatado que há uma rachadura em sua caldeira, impossibilitando que ela funcione corretamente e substituir a caldeira seria como mutilar essa máquina, portanto foi estabelecido que a mesma deve permanecer estática em exposição permanente no centro de Miguel Pereira.

Em Governador Portela muitos trilhos foram recuperados das antigas linhas do pátio de manobras localizado em frente a estação, e agora todo espaço está sendo pavimentado para melhorar o acesso ao local.

Infelizmente ainda não colocaram a cobertura na plataforma secundária da estação após a controversa decisão de mudar totalmente o estilo.

A estrada de terra que segue paralela ao trecho do novo pátio de manobras após a passagem de nível da estação também será asfaltada.

Enquanto isso, a rua que margeia uma das linhas do triângulo já está pronta.

Do outro lado do triângulo de reversão se vê a caixa d'água para abastecimento das máquinas a vapor e os três vagões dormitórios que futuramente serão transformados em carros de passageiros.

Do lado direito, a grande área onde ficavam os antigos galpões está sendo desocupada de entulhos para também receber pavimentação e servir como estacionamento ou local para eventos.

Nesse local muitos trilhos foram recuperados para reconstruir as linhas de manobras no pátio de Governador Portela.

Os eucaliptos ainda existentes foram plantados na década de 1950 como parte do horto da Rede Ferroviária Federal e permanecem preservados até hoje, emoldurando o renascimento da ferrovia.

A linha secundária passa por fora da plataforma e segue até o galpão.

Enquanto não são convertidos em carros de passageiros, os três vagões dormitórios fora do galpão ficam em exibição no pátio embora isso permita que o tempo danifique severamente sua estrutura e sua aparência.

Dentro do novo galpão estão as locomotivas #210 e #220, a locomotiva manobreira Stoltz, um vagão de apoio, e três carros de passageiros.

Os três carros de passageiros já estão totalmente reformados, com instalação elétrica e pintura finalizada.

Infelizmente não há como inaugurar esse projeto no meio do ano, a previsão mais certa é de que tudo esteja pronto em outubro para possivelmente ser inaugurado próximo ao aniversário da cidade.

Até o momento essas são todas as informações disponíveis, e o Blog estará atento aos próximos acontecimentos para manter todos informados sobre os próximos passos.