A História Da Ferrovia Na Serra Do Rio De Janeiro

A história da ferrovia no município de Miguel Pereira teve início em 8 de novembro de 1858 com a inauguração da estação de Belém, atualmente Estação De Japeri, ligada a então Estrada De Ferro D. Pedro II.

Em 15 de março de 1882, o governo imperial, buscando construir uma estrada de ferro que partindo de Japeri chegasse a Paty Do Alferes passando pelo vale do rio santana e do ribeirãode Ubá, firmou contrato com os engenheiros Luiz Rafael Vieira Souto e Henrique Eduardo Hargraves no sentido de projetarem e executarem a construção dessa via férrea.

No dia 5 de junho de 1883 o governo imperial nomeara uma comissão liderada pelos engenheiros Francisco Bicalho, Paulo De Frontim e Carlos Conrado Niemeyer para viabilizar a construção de uma ferrovia com 167 km entre a capital e a cidade de Três Rios, paralela a linha do centro, cujo ponto inicial seria a estação de Alfredo Maia (praça da bandeira) indo a mesma até Governador Portela, daí partindo um ramal para Vassouras, cujo a ramificação seguiria até Três Rios para então encontrar-se com o ramal de Porto Novo MG.

Logo batizada Estrada de Ferro Melhoramentos Do Brasil, a ferrovia inauguraria diverças estações em 18 de março de 1898, destacando-se entre elas Sertão (Conrado), Santa Branca, Bomfim (Arcádia), Paty Do Alferes e Arcozelo.

Já no dia 29 de março, foram abertas as estações de Conrado (Fragoso), Governador Portela, Barão De Javary, Estiva (Miguel Pereira), Taboõens, Avelar, Andrade Costa, Cavaru, e Barão De Werneck, sendo que, a partir dessa última, seria estabelecida uma conexão com Paraíba Do Sul e Três Rios.

Tal linha era na época dividida em trê seções:

Mangueira x Sertão; Sertão x Portela; Portela x Paraíba Do Sul.

Em 2 de julho de 1903, a ferrovia como um todo seria incorporada a Estrada De Ferro Central Do Brasil, e passaria a ser denominada Linha Auxiliar com um total de 61 paradas e estações, sendo que, no período de julho a dezembro do mesmo ano, chegaram a circular pela serra do tinguá 181 trens mistos, 75 trens especiais de carga e 4 composições especiais diversas.

Em 1957, com a criação da Rede Ferroviária Federal que unificou 18 estradas de ferro brasileiras, a Linha Auxiliar passou a ser gerenciada pela E.F. Leopoldina por ser o seu trecho em bitola métrica; Esta ferrovia foi até dezembro de 1986, administrada pela Superintendência Regional da cidade de Juiz De Fora. Entretanto, dez anos mais tarde, todo o trecho da Linha Auxiliar foi desativado, restando uma pálida lembrança dos gloriosos tempos da famosa Maria Fumaça.